翼展：52米

机高：16.5米

机翼面积：368平方米

前缘后掠角：25度

货舱尺寸：长27米*宽5.5米*高4米

基本空重：120吨

最大载重：80吨

最大起飞重量275吨

发动机推力：四台最大推力245千牛的ws8-b型高涵道比涡扇

巡航速度：900千米每小时

最高速度：1000千米每小时

低空空投速度：200～500千米每小时

进场速度：200千米每小时

实用升限：15000米

起飞场长度：1500米

着陆场长度：600米（使用反推力装置）

最大载重航程：6000公里（5%余油）

按照天工航空实业公司和麦道公司签定的合作协议，首架y20b全球霸王原型机将于1982年10月中旬实现首飞。

为此，美国麦道公司连资金带设备外加技术人员，总计投资折算20亿美元。一旦y20b全球霸王定型投入量产，美国空军首批订单为36架，华夏空军首批订单为24架。

ws8-b型高涵道比军用涡扇，是这次华美技术合作的产物之一。美方普惠公司将这款发动机定名牌号为：pw2042。较之pw2040和cf6-50d两款涡扇，其综合性能有了显著提高。

对于华夏在航空动力领域方面取得的成就，美帝在知道无可阻挡的情况下。非常务实的选择了全面合作。

实在是杨约翰男爵对军用航空发动机的研究太过妖孽了。他往往只需要指点几项方向性攻关技巧，就都能让华美双方的航空动力专家有如拔云见日恍然大悟之惊喜。

特别是在航空应用材料方面，杨卫平在这次华美合作中，又为华美双方的材料专家上了一课。

杨卫平指出，现在的军用发动机应该采用树脂基复合材料、金属（特别钛合金）基复合材料和钛铝金属间化合物取代钢、钛合金和镍基合金，用于制造风扇/包容机匣、风扇转子/静子叶片、发动机短舱和反推力装置等低温部件。

树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料和钛铝/镍铝金属间化合物替代钛合金和镍基高温合金，用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、发动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动力筒与调节片的连杆等中温部件。

新型高温合金、镍铝金属间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料替代镍基高温合金用燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。

通过这些材料更替，能够使军用航空发动机的推重比明显增大。

自从华夏研制出的第一款涡轮叶片用第三代镍基单晶高温合金以来。随着杨卫平主持领导的国防科工委对航空材料应用研究领域不遗余力的强力支持，901所研制出来的单晶高温合金如今已经达到了第四代要求，耐温能力提高了30度。蠕变强度、热疲劳强度、抗氧化性能和抗腐蚀特性等都得到了不同程度的提高。

涡轮盘用粉末合金，也从901所开发出来的第一代镍基粉末高温合金提高到了第三代，耐温能力从650摄氏度提高到了750摄氏度以上。

高温部件热障涂层，901所开发出来的新型等离子喷涂热障涂层，已经广泛地应用于ws10、ws8、ws9、ws12等军用涡扇发动机高温部件上。目前，已经发展了隔热效果达到167摄氏度的第四代陶瓷热障涂层与环境障涂层，更高效的第五代纳米热障涂层也正在研制。

陶瓷基复合材料具有低密度、耐高温、耐腐蚀和耐烧蚀等优点。是军用涡扇发动机燃烧室/加力燃烧室火焰筒、涡轮转子/静子叶片、加力燃烧室火焰稳定器、排气喷管调节片等部件的最佳材料。长安航空材料研究中心、901所等材料应用研究单位，正集中资源研究具有二维或三维纤维增强的陶瓷基复合材。如金属纤维增加的陶瓷基复合作料、碳纤维增加的陶瓷基复合材料、陶瓷纤维和晶须增强的陶瓷基复合材料。

让杨卫平感到欣慰的是，中.央对于航空航天材料应用研究方面一直都高度重视。这种重视即算是他不再担任国防科工委主任工作。也没有任何削弱。

而美国政.府也是看到了华夏在航空航天材料应用研究领域取得的多项突破性成果，知道华夏的航空航天工业发展潜力所在，这才最终下定决心让麦道公司跟天工航空实业公司在y20b全球霸王研发过程中展开全面技术合作。(未完待续)