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第九百八十九章 发动机的缺陷1)

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这种发动机,也是成熟的,因为这是米格31采用的发动机,由索洛维也夫设计局研制的D-30F-6双转子涡扇发动机基础上改装的,这种原型的发动机,单台加力推力152千牛,不加力最大状态推力93千牛,发动机推重比6.6,涵道比0.4,不加力耗油率0.073千克/牛顿小时,加力耗油率0.194千克/牛顿小时。

这种发动机的体积,和Al41是很相似的,所以可以替换,而且,经过改进之后,加力推力提高到了170千牛,不加力推力超过了100千牛,装在苏-37上,给战机的机动性的发挥是没问题的,唯一的区别,就是比较耗油!

在后世,S-37金雕的试飞,装的就是这种发动机!

海军非常急迫地想要这种战机,所以,只能是暂时用这种发动机代替,而空军希望米格1.44的性能不打折扣,所以米格1.44现在还在等Al41发动机!

安德烈表示理解。

“除了发动机,还有其他方面的标准降低吗?”安德烈问道。

一架飞机,主要是由三部分组成的,机体,航电,以及发动机,三者各占整个飞机造价的三分之一左右,现在,发动机上的问题,暂时被用别的发动机给代替了,而机体,看起来没有什么大问题,另一个主要方面,就是航电了!

听到安德烈的问话,西蒙诺夫说道:“我们现在面临的唯一的问题就是发动机,除了发动机之外,别的项目,都是进展顺利的,尤其是我们的航电系统,现在,我们的雷达,已经完成了主动相控阵雷达的研制,现在装到飞机上的,已经是全状态的主动相控阵雷达了。”

主动相控阵雷达!这才是未来雷达的发展方向,因为这种雷达可以随时转变波束,集中全部的波束到一个方向上,更有助于发现隐身飞机。而且,其中一部分组件损坏,雷达照样能够使用,冗余度很高。

苏维埃的电子技术,本来是落后的,但是,在吸收了岛国的先进电子技术之后,加上苏联的经济体制的优势,可以投入大量的资金来研发,所以,T/R组件早就获得了突破,现在,这种主动相控阵雷达,已经装机了!

毕竟,后世美国的主动相控阵雷达,也是从岛国引进技术之后发展的!现在,美国在这方面,已经落后了苏维埃!

安德烈很高兴,此时,天空中又传来了轰鸣声,可以看到那架战机,潇洒地飞了过来。

“今天试飞的是什么科目?”安德烈问道。

“进入尾旋之后的改出。”西蒙诺夫说道。

失速尾旋?安德烈顿时一愣,这个科目,是相当危险的!毕竟,失速尾旋,是从飞机诞生之后,就一直困扰每一名飞行员的一个问题,而且,即使是经过严格训练,也有一半的飞行员,无法成功改出,最后机毁人亡!(未完待续。)

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