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第七百四十二章 发动机的大修

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一款发动机,不仅仅要有先进的指标,而且还要有高度的可靠性,国内发动机的研发,指标很高,但是要说到可靠性的话,连台架试车都可能通不过,更别提装备到战机上了。

三姨夫的可靠性相当高,正是因为它很可靠,所以,战机在空中做各种动作的时候,发动机都能够稳定正常地工作,不会出现意外的问题。比如喘振,这种问题就曾经困扰了雄猫战斗机很久,以至于飞行员必须要小心翼翼地伺候发动机才可以。

至于国内的发动机,比如说涡扇六,不用装机试飞,仅仅在试车台上,就已经开始剧烈地喘振了。

这主要和发动机的压气机有关,喘振就是从压气机失速开始的,这款战机的发动机,完全诠释了苏联军工体系的那种简单粗暴的美学。

“同时,这种发动机的维修也很简单,它采用的是单元体结构,整个发动机由14个单元体组成,发动机出现问题之后,不需要全部更换,只替换下有故障的单元体即可。”

就连苏联的发动机,都开始讲究模块化了,这种方式可以大大地减小维修的成本。

“这款发动机的寿命是多少?”林将军问道,这也是一个很重要的问题,发动机的寿命,直接就决定了飞机在全寿命的时期内的成本,如果发动机寿命短,在整个飞机的全寿命的时间内,要换好几次发动机,那可都是钱啊。

“它的寿命,要远远地超过其他的战机,现在设计的寿命是一千小时,当达到一千小时之后,还可以通过大修让它重新焕发青春。”

相比以前的几百小时,现在的发动机一千小时,已经很高了,这也是让西蒙诺夫沾沾自喜的地方,但是,如果和西方的发动机比起来,那差距还是不小的。

一架战机,整机的寿命,至少也要有四五千个小时,这也就意味着,在寿命期间内,是要换好几次的发动机的。

“看来,如果我们要引进这种飞机的话,那就一定要引进发动机的大修线。”林将军认真地说道。

航空发动机长期工作在高温,高压,高转速的恶劣的环境下,当工作达到一定时间之后,就需要对发动机进行维护和保养,其中的一些容易损坏的部件,比如轴承、密封圈等要更换,而随着使用深入,还需要把整个发动机都拆解开来,全部拆开之后,对相关部件进行清洗,进行金属探伤,有什么变形,裂纹的部件全部更换,最后把发动机装配起来,进行地面试车,确定发动机状态,合格之后,就完成了一次发动机的大修。

毕竟,发动机达到寿命之后,不可能直接就扔掉,拆开大修,重新装配,是必须的,如果国内没有这种大修线的话,那以后还是离不开苏联,必须要送到苏联来大修,这样不仅仅会耗费资金,更可能会在今后局势变化后,可能会让战机变成废铁。

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